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每次銷量的出爐，必將帶來幾家歡喜幾家憂愁的經典畫面。作為承上啟下關鍵月份，4月的銷量，尤其如此。

而本次，以日系為代表的合資品牌占據了4月銷量榜單的大塊區域。從細分市場來看，隨著帝豪EC7跌出前十，轎車市場4月前十名均屬合資品牌；而原本自主品牌引以為傲的SUV市場，也只得以包攬前三而丟前十。除此之外，隨著汽車不斷走進千家萬戶，汽車也成為了消費者的剛性需求，因此，中國汽車市場的慢增長在4月并未能得到緩解，4月份內地汽車銷量達到212.2萬輛，同比2015年增長6.3%，但增速較3月回落2.5個百分點。

而本次銷量榜單上最大的冷門要屬上汽通用五菱，經過3月份的官降，哈弗H6再次迎來一波搶購熱潮，進而被稱作是“中國神車”的五菱宏光跌至榜眼。然而，官降的效果真的是如此顯著嗎？我們不妨來梳理一番。

沃爾沃XC90

官降貢獻指數：★☆☆

從去年8月正式換代上市的沃爾沃XC90為百萬級豪華SUV添加了新鮮的血液，憑借著充滿未來感的外觀和豪華的內飾氛圍吸引了許多眼球，但身為百萬級的SUV卻僅有一款2.0T的發動機，難免讓人產生花百萬買2.0T的心理落差，畢竟同級別的BBA在該級別車型上有更為豐富的動力選擇，用戶口碑也都根深蒂固，這樣的局面讓全新的沃爾沃XC90面對的挑戰更為嚴峻。因此官降則成為XC90的新戰略決策。從4月份的銷量數據來看，其全球銷量同比增長了11.3%。但是XC90卻在此基礎上銷量下滑6.7%。

寶馬進口SUV

官降貢獻指數：★☆☆

早在1月，寶馬宣布對旗下的X系列進行官方降價，其中包括4款進口SUV車型：寶馬X3、寶馬X4、寶馬X5、寶馬X6，降價幅度從1.48萬元到5.1萬元。然而，官降后的進口寶馬雖然在一季度獲得了小幅度的上升。但是，從4月份的銷量數據來看，寶馬旗下的X系列產品，在華銷量保持平穩。因此，我們不難看出，官降雖然在沒有對銷量形成直接的沖擊，但對于穩定銷量提供了非常有力的支撐。

廣汽菲亞特菲翔/致悅

官降貢獻指數：☆☆☆

在10-15萬元的緊湊級車型市場，菲亞特菲翔和致悅由于品牌力度等因素，銷量一直不算樂觀，在2016年1月5日，官方發布了官降的信息，最大降幅達到了1.4萬元。雖然1.4萬的降價在緊湊型車市場中力度值得稱贊。但從4月份的銷量來看，同比下降39.1%的菲翔與同比下降21.6%的致悅，并沒有依靠官降所帶來本質上的提升。除此之外，菲亞特力求使得產品回歸“主流”的戰略，雖然獲得了一定的提升，但是仍舊是效果不明顯。而想要大幅度的提升，無論是品牌推廣還是產品線上，菲亞特都需要再努力！

廣汽三菱勁炫

官降貢獻指數：☆☆☆

作為廣汽三菱的主打產品，勁炫自2012年上市以來，其銷量一直不客觀。今年4月份，全新勁炫在激烈的市場環境中選擇了官降。而一覽4月份的銷量數據可知，其銷量僅為2926臺，同比下降35.8%。因此可以看出，官降對于廣汽三菱來說并非出路。而產品更新周期過長，產品覆蓋較為局促也是影響著廣汽三菱發展的因素。因此，5年10款汽車+新能源汽車則成為廣汽三菱實現銷量突破的進階石。

觀致3

官降貢獻指數：☆☆☆

作為國產品牌的觀致3上市之初，定下了一個與合資品牌車型相似的價格，而在前不久，廠家官方宣布調價了。而為了獲得更大市場的觀致，選擇官降的道路并非如愿。今年4月，銷量并不可觀。而縱觀觀致汽車的推廣渠道，我們不難看出，過于局促的推廣與產品的直接競爭力不足才是觀致銷量的攔路虎。因此，選擇官降的觀致則應該考慮從推廣渠道等多元化方面入手，進行銷量的提升與品牌影響力的擴大。

上海大眾POLO&途安

官降貢獻指數：★☆☆

4月6日，上海大眾官方宣布對Polo和途安兩個車系進行了官方降價，其中Polo最高降價1萬元，途安全系優惠1萬元。但從Polo車型4月份的銷量來看，其官降政策為了刺激全面最為關鍵的4月份借勢而生。但是其1.22萬輛的銷量并沒有因為官降獲得任何提升的效果。因此，在小型SUV瓜分小型轎車市場的同時，Polo的銷量并不能夠依靠官降獲得提升，而應該從產品的戰略的角度進行轉型。

長安歐諾

官降貢獻指數：★★☆

與其他官降的車型相比，長安歐諾的官降則非常完美的帶動了銷量的提升，MPV排名第二也印證了官降的正確道路。在此基礎上，長安汽車一直堅持為消費者服務的道路，也為長安提供了眾多的擁護者。然而，對于MPV市場的份額較低，市場競爭不夠明顯。長安歐諾在細分市場中獲得了不小的優勢，但仍應該在產品屬性以及科技配置上進行提升。

哈弗H6

官降貢獻指數：★★★

通過4月份的銷量數據，我們就可以看出，雖然在受到了自主SUV與合資SUV的沖擊與壓迫，哈弗H6依靠著強大的產品競爭力與豐富的優質口口碑，獲得了突出的銷量數據。而依托著官降將原本頗具規模的消費群體再次擴大。一句攻破“國產神車”的銷量防線，成為4月銷量榜單冠軍。

因此，哈弗H6在較為飽和的中國汽車市場大環境下，選擇官降的刺激方式在最大程度上滿足了銷量提升的任務。但是，單月銷量的提升并不能帶動全年甚至是全方位的提升。隨著吉利博越、長安CS75的直接競爭，寶駿560也依靠著超高性價比不斷沖擊著緊湊型SUV市場。因此，哈弗在不斷豐富產品線的同時，也應該在推廣與傳播的渠道上再次發力。

由上述官降車型銷量我們不難看出，官降對于消費者來說固然是好事，但相比起合資品牌的官降策略，自主品牌的官降能夠打動消費者（銷量增長明顯）。

從合資品牌的角度來看，官降并沒有帶來實際的銷量提升，從車企自身角度考慮，官降是為了更好的競爭，但從消費者角度看，這是對合資車型價格一直以來虛高的理性回歸！因此，對于較為成熟的合資品牌，品牌與產品戰略的變化才是銷量提升的重中之重，而對于正處于攀升階段的自主品牌轎車，官降則更視為飲鴆止渴的無奈舉措，雖然帶來短暫的銷量驚喜，但長遠看，自主品牌的向上發展路，亟需再進一步！

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