如果你是一位保時捷死忠粉絲，那么有這樣一款保時捷，絕對不會讓你的腎上腺激素直線上竄；但如果你是一位喜歡自己駕駛的老板，那么這臺車很有可能成為你的首選。保時捷永遠都很明白自己該做一臺什么車，也知道應該在什么地方變通，在什么地方執著，匠心依舊的同時，還很明白如何應對市場的風云變幻。在這種看起來似乎很糾結的情況下，保時捷Panamera（以下簡稱Panamera）也便應運而生，出現在了人們面前。如果說保時捷卡宴是將保時捷從破產邊緣拽回來了，那么Panamera就一定是那個讓保時捷開拓市場的又一利器了，雖然造型飽受爭議，但畢竟是一臺獨立研發的保時捷。而今，它的第二代產品也發布了，在優化機械的同時，不忘讓其“丑小鴨變成白天鵝”，終于將一個備受爭議的造型變成了標準高帥富。
那么，在這樣一臺既有變通又有傳承的車，究竟該算什么“物種”呢？從我們對這臺車的定義上看，它應該算一臺大型車，也就是我們常說的豪華車，然而保時捷更樂意將其定義為一臺大型4門GT跑車，畢竟從研發設計角度來說，保時捷一直將其按照一臺4個人都能享受跑車樂趣的車型在去研發設計（這一做法有些像法拉利FF，更加豪華實用的同時，骨子里仍舊是跑車靈魂），從發動機到懸架等機械層面上講，這臺車確實更像一臺跑車。那么這一次，我也“變通”一回，姑且先將其定義為大型4門GT跑車吧。
而對于Panamera這樣的4門大型車而言，豪華和舒適性也同樣重要，故在Panamera車型里面，還包括帶Executive后綴這樣的長軸款車型。
● 備受爭議的外觀終于整容了
這不是我個人的一面之詞，自第一代Panamera開始，肥大而不太自然的尾部設計，確實讓其看起來不夠有“逼格”。這也難怪，作為一臺豪華車，本來兩箱結構就讓人看著不太適應，還要生搬硬套一些“保時捷元素”，做一個渾圓的車尾，還要看著覺得很豪華并且很運動，這確實有些困難。
而從這種大型GT長途旅行跑車的設計角度來說，這個造型也比較獨特，扁平的前臉，并不是非常流暢的門窗線條和略帶掀背造型的尾部設計，都讓其在大型GT跑車之中非常特立獨行。其實Panamera并不是保時捷公司近些年來突然“靈光一現”便隨便生產出來的一臺車，其實在此之前，甚至于在卡宴之前很久，保時捷早就想著造一臺4門車了。
“保時捷一輩子只做一款情懷車，便是911，其它都是為了掙錢給911花的。”一句玩笑話，雖不可完全認同，但從某些方面來講，這句話也沒什么錯。保時捷歷史上多數“看似反傳統”的車型，很多時候都是為了救場救市而誕生出來的，諸如Boxster、卡宴等車型，都是在公司出現財務問題的情況下而誕生的。
也就是說，保時捷其實很明白自己應該做一款什么產品，“保時捷出品，必屬精品。”這句話不假，即便在與其它廠家車型同平臺的情況下，也能做出具備很優秀操控和性能的車（例如標準款的奧迪Q5和保時捷Macan），甚至于超越原有平臺的車型。
回到我們最初的話題，關于這個造型。的確，德國人對汽車外觀的理解其實并沒有什么太多浮夸方面的造詣，一切以實用為主，只要有一款成功的設計，可能10多年都不會有大的改變（比如被人經常調侃的大眾、奧迪和奔馳），并且全系車型都會套用，“套娃臉”也就出現了。當然這個現象在保時捷上也可以看出一些端倪：從保時捷989開始，他們似乎就打定主意做一臺“4門前置發動機的911”了，然而保時捷911的這一獨特溜背造型其實并不適合一臺豪華車，或者說，放在一臺大型GT跑車上，多少有些違和感。
全新設計語言的Panamera，從外觀特點上來看，與之前發布的“旅行款Panamera”概念車有著諸多相似之處，譬如貫穿式尾燈和略顯層次感的尾部設計，不僅“保時捷味兒”十足，還很時尚，帶折角的尾部很有立體感，后窗設計也要自然很多，最起碼我個人覺得比上一代好看很多了。
由外而內，內飾的變化也是極大的：上一代保時捷Panamera那個布滿按鈕中控臺，搖身變成了12寸大觸屏和觸控板。在我的潛意識印象中，保時捷還是很喜歡用實體按鍵的，這次帶來的全新變化，確實給人以耳目一新的感覺。
雖然說大面積觸摸操控的普及對于當下汽車的發展來說，確實是大勢所趨，但不可避免地也會造成一個安全問題：作為一臺運動取向的車，專注駕駛才應該是它最該干的，大面積引人注意的屏幕和觸摸板不僅影響注意力，還不方便盲操。雖說手勢操作彌補了不少盲操問題，但畢竟不會像實體按鍵的觸感那么清晰，理論上還是存在誤操作問題，這一點對于專注運動特性的保時捷來說，還是很矛盾的。
內外兼修，這次保時捷在看得到的地方已經做出了很大進步：明顯順眼很多的外觀，加上一套極具質感的內飾，在高科技加持下的Panamera，秉承傳統的同時也帶來了一絲科技色彩。
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