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（圖/文馬來渺視頻滕飛）初冬的北京雖然明媚，卻也寒冷，如果說此時有什么能讓你的心頭一暖，除了一杯濃郁的美式咖啡，還有一個動人的名字，路虎攬勝星脈。星脈可以算得上是最近在豪華品牌SUV中最為炙熱的話題了。從它充滿未來感的設計，到傳承路虎家族一貫的行駛品質，星脈似乎成為了SUV車型中的全能者。從起初被它的驚艷所吸引，到逐漸熟悉，我們慢慢摸清了它的脾氣秉性。

從路虎攬勝星脈與世人見面，它的設計就能讓多數人感覺到怦然心動，這不僅僅是典型的路虎風格的傳承，更是充滿未來化概念的實現，可以說在量產車中，如此高顏值的車型屈指可數，而路虎攬勝星脈，將這個時代其他關于“美感”的話題慢慢匯聚到了自己身上。

話不多說，我們本著測試為先的宗旨，在領略過路虎攬勝星脈令人心曠神怡的內外設計后，還是先來看看它的性能優劣。

先期上市的路虎攬勝星脈車型提供了2.0T渦輪增壓和3.0T機械增壓兩種動力版本，作為入門版的2.0T渦輪增壓車型提供了250Ps馬力和365Nm的動力輸出，對于城市道路行駛來說不僅僅夠用，同時也能維持豪華品牌車型最基本的性能素質。而我們今天的試駕車搭載了3.0T機械增壓發動機，屬于除去首發限量版之外的最高配置版本。

3.0L V6機械增壓發動機對我們來說并不陌生了，它已經搭載在路虎和捷豹品牌旗下多款車型上。搭載在路虎攬勝星脈車型的上的3.0T機械增壓發動機擁有280kW/380Ps的動力輸出，在發動機轉速達到3500rpm時可以輸出450Nm的峰值扭矩，這樣的動力讓它擁有十足的底氣去奔跑，而與之搭配的則是8速手自一體自動變速箱，帶有S檔位以及撥片換擋功能。

懸掛系統方面，路虎攬勝星脈全系車型均采用了前雙叉臂式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛系統。在日常行駛中，懸掛系統對于路面的過濾性非常強，從而保證車內乘員的絕對舒適。

在實際駕駛中，路虎攬勝星脈表現出極強的舒適性，尤其是以普通駕駛模式在城市中巡航時，轉向系統表現出異常輕盈的特性，油門踏板與剎車踏板也都呈現很靈敏的態勢，輕輕踩他便能提供不錯的動態表現。無論是在普通路面還是在非鋪裝路面，懸掛系統都會在第一時間將多余的震動排除在車外，為車內成員提供非常“柔軟”的類似于沙發的乘坐感受。

而在運動模式下，油門踏板的反應相比普通模式下要靈敏不少，3.0T機械增壓發動機基本上杜絕了廢氣渦輪增壓發動機稍顯遲滯的動力輸出特性，在駕駛員踩踏油門的瞬間便會有很強的扭矩輸出；如果油門踏板達到了一定深度，變速箱降下2-3個檔位也是常有的事情，稍帶有跑車味道的排氣聲浪會轟鳴而出，運動感受也隨之而來。雖然電動助力轉向系統隨之變得沉穩，可是懸掛系統依舊表現得很舒適，在極限狀態下也提供了一定支撐力。

在0-100km/h的加速測試中，路虎攬勝星脈表現出這個級別車型應有的動態表現；由于懸掛系統比較軟，在加速時前懸掛拉伸比較大，車輛以抬頭的姿態向前沖，好在四驅系統保證了所有車輪的抓地力。8速手自一體變速箱無論是在換擋平順性方面還是在換擋的時間方面都做到了優秀的水平，駕駛員基本感受不到太多沖擊，最終6秒之內的成績算是不錯。

在緊急制動測試中，路虎攬勝星脈車型表現出一定的熱衰減，在連續多次緊急制動的狀態下，制動成績會有一定的下降。在多次連續測試中，最好成績在37.73米。我們的測試車配備了米其林Latitude Tour HP輪胎，尺寸為255/50R20，整體抓地力表現比較出色，由于路面已經達到0度，所以測試成績會有一定增加。

在繞樁測試中，路虎攬勝星脈的懸掛特性表露無遺。柔軟的懸掛和彈簧多數時間為了保證舒適性，加之它比較高的車身重心，在轉彎過程中會有一定側傾；但是當車輛的轉彎極限來臨時，懸掛系統在最后會有一定支撐力，與ESP系統配合讓車身的姿態稍有扭轉。總體來說，路虎攬勝星脈的懸掛系統運動性能不是特別突出，前雙叉臂結構與電動助力轉向系統配合較為默契，能夠提供比較精準的轉向。

路虎攬勝星脈在性能測試環節，相比同級別SUV車型中表現出了很不錯的動態水準，加速以及制動的成績都符合豪華車的大致標準，而在噪音和油耗方面的數據表現也算是漂亮得體，沒有太多驚喜也絕對不會讓人失望。

外觀設計方面，路虎攬勝星脈對于各個不同人群都擁有極強的吸引力。它的顏值不僅僅在對手面前，在不同級別的車型中也算得上是精品設計的佼佼者了。除了前后燈組采用LED光源設計以外，電動伸縮的門把手更是它的亮點所在，前衛的風格不僅僅讓它的格調提升不少，豪華感也隨之而來。不同配置的車型配備了不同尺寸和樣式的輪轂，除了低配車型以外，整體外觀風格都比較激進，回頭率也頗高。

內飾設計中，路虎攬勝星脈同樣表現出與外觀相同水準的內飾風格。除了擁有比較華麗的功能區域劃分和細節設計外，不同的內飾顏色還能夠提供不同的車內氛圍。無論是運動特征還是豪華感，它都做到了豪華品牌SUV應有的水平。

路虎攬勝星脈的乘坐空間或許是它高顏值背后唯一的小遺憾，雖然車身長度超過了4.8米，軸距也達到了2874毫米，但或許是它太過于注重駕駛員劇種的坐姿，讓后排乘客的空間或多或少顯得局促了一些。后排乘客的頭部空間表現不錯，但是腿部空間并不盡如人意，加之四驅系統傳統軸對于后排地板的影響，整體后排座椅的空間感不算充裕。