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江濱西路-施永平.jpg

江濱西路施永平攝

        不變的是經緯度，變化的是影像圖上的區域大小。這些變化的區域，呈現的是城區板塊的迅速擴大；
        不變的是地理位置，變化的是版圖上的線條。這些變化的路網線條，勾勒出城市變遷的軌跡。
        城市建設，交通先行。交通事業的快速發展和交通設施的極大改善，成為福鼎實施城市建設發展戰略的一股強大助推力?！　?span style="display:none">0Nt福鼎新聞網｜今日福鼎｜福鼎新聞信息權威發布平臺

道路貫通拓展城市空間

        家住?？诼返耐跬瑢W，現在每天騎電動車去六中上學。他告訴記者，在過去，家長根本不放心他穿越市中心進入到龍山路，是因為龍山路又窄車雜人又多，交通狀況實在令其父母擔憂。說起改造后的龍山路況，王同學喜笑顏開：“現在全程暢通，我至少可以每天多睡10分鐘。”
        龍山中路位于龍山溪的西側，北起龍山橋，南至民政局大樓，總長1000米，是我市南北向主要的生活性干道，承載著龍山社區群眾和福鼎六中學生等大量人員的出行。原先道路較狹窄導致交通長期擁擠和混亂，且路面多有破損。歷時半年多，于今年年初改造完畢后的龍山中路按城市二級次干道建設，道路改造總長為1000米，道路標準寬度20米，為雙向混行四車道，主車道寬13米，兩側3.5米人行道。路面也由原來的水泥砼路面建設為瀝青路面，實行管線全面下地。擴建后的龍山中路進一步完善了市區南北向路網，與環城東路、江濱西路形成老城區的外環快速通道，并將大大加快城區發展步伐，促進老城區與新城區之間的聯系。
        近年來，為有效加強桐山溪兩岸的聯系，我市新建完成了新桐山大橋、普后大橋、江濱橋、桐山步行橋；為改善老城區的交通完成環城東路、江濱西路的建設；同時完成天湖大道、中央大道、濱海大道一期、站前大道的建設，為城市“南移”發展構建了初步的骨架；完成江濱南大道、資國大道的建設，奠定了城區“東擴”的發展基本軸線。
        據了解，在交通建設方面，我市突出抓好“三加三”工程，即桐南片區、桐北片區、環城北路三個老城區建設項目，玉塘大道及八尺門大橋、梅澳大道及鐵鏘大道、內灣大道及內灣大橋三個新城區項目建設。
        其中老城區項目中桐南片區將打通中山南路貫通舊城南部南北向主干道，打通宛亭路連接車站環島與龍山路；桐北片區將打通溪西大道連接山前與龍山路，拓寬中山北路打通舊城北部南北向主干道；環城北路南起岙里電站，經梅灣保障性住房、普后橋、山滿排水渠至岙里工業區，全長3公里，總投資約8000萬元。
        另外新城區建設中的玉塘大道北起汽車南站，經桐南新城、玉塘、塔下、江邊至八尺門，全長約8公里，道路寬36米，總投資約為9億元；八尺門大橋總投資2.7億元，全長538.4米，寬27米，北岸連接玉塘大道三期和鐵鏘新區規劃道路。總投資約6.7億元的梅澳大道和鐵鏘大道全長6.7公里，將構成貫通我市新區東部南北向主干道。另外，總投資約13億元的內灣大道東起雙岳工業園區，向西經內灣大橋、穿越蓮峰山和沈海高速，與濱海大道連接，形成貫通新區東西向主干道，全長8.5公里，其中包括內灣大橋1570米，隧道全長930米。

多功能提升城市交通承載力

        隨著經濟的迅猛發展，城市化管理進程的不斷提速，原有的平面交通建設格局已然成為城市發展的最大瓶頸，地下空間的合理開發和綜合利用逐漸成為加快城市建設的重要標志之一。
        我市位于城區太姥大道和南大路主干道路面下的平戰結合人防工程從今年6月起開始施工，13～15個月內達到交付使用標準。工程總投資12個億，占地面積43000平方米，總建筑面積80000平方米，共分地下兩層，戰時功能為人員掩蔽所、物資庫；平時功能為商業街、地下停車場。地下二層設有三個停車層，可停放小型車350輛左右。
        據了解，地下人防商業城的建成將填補我市單建式地下人防工程的空白，在發生特大公共危機時，能為市民提供大型應急避難場所，還為我市城市空間的拓展節約寶貴的城市土地資源，并且有效的緩解項目周邊交通壓力，實現人車分流，美化路面環境，優化城市人居環境，完善了城市基礎設施。
         選擇一座城市，就是選擇一種生活。城市變大，帶來了行車難、停車難……但在福鼎，城市框架越來越大，但城市交通血脈卻越流越暢……