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　　早些年建造的住宅小區由于停車位很少，許多市民晚上把車停在“壩頭頂”。

正方觀點
　　借助經濟杠桿，開展停車收費管理，提高停車泊位的利用率和周轉率，引導調控城市機動車出行方式和出行總量，以解決公眾停車難及緩解城市交通擁堵問題。

反方觀點
　　城區道路是公共資源，理應辟出一些場地作為停車泊位。
　　一旦收費車輛將無處安放，且小區有錢也沒有停車位購買。

　　近年來，隨著經濟社會的不斷發展，我市機動車保有量快速增長，城市道路增長已不能滿足機動車對道路的需求，城市道路交通擁堵問題日益凸顯。加之城區道路臨時停車位較少，造成車輛亂停放現象，更是加劇了城市交通擁堵和交通秩序混亂局面。
　　據交管部門統計，至2012年底，全市機動車保有量達70574輛，而城區只有近500個臨時道路停車泊位。顯然，車多泊位少是造成停車難的一個很重要原因。“我進去拿個東西，出來的時候發現車已被交警貼罰單了。”談及停車難，市民馬先生深有體會。馬先生是一家私營企業老板，經常要到市政府大院內的相關職能部門辦事兒，由于市委、市政府對外來車輛有嚴格管理，因此，馬先生的小車只能停在市政府附近，可附近臨時停車泊位極少且被一些小車長時間停占，這樣，馬先生的車只能停在市政府前面的市府路上。按照相關規定，市府路沒有劃設臨時泊位，車輛停泊在這里也就要處罰。
　　據記者觀察，以市政府為中心的城區重要路段、街區，如市府路、時裝街、南大路、古城東路、古城南路、南門外等地段或周邊，幾乎沒有道路臨時停車位。馬先生到市政府辦事，如果小車要停在有停車位的地方，來之前得先把小車停泊在“壩頭頂”，或是五十米大街，然后走路到市政府辦事。按照常理，一般人不會這樣做，一定程度上造成了街上車輛亂停放的現象。
　　停車難是一方面。但據相關職能部門工作人員了解，許多有車一族經常長時間占有城區道路臨時停車位。鄭先生就是其中一位。他告訴記者，并不是有意而為之，而是實出無奈。他所居住的“鼎誠樓”小區，由于停車位較少，所以晚上小車只能“流浪”在壩頭頂。據了解，在城區，晚上在外“流浪”的小車還真不少。許多較早建造的住宅小區，由于建造時沒有預留停車位或者只建少數停車泊位，后來居民買來了的小車只能到處“流浪”。
　　為了改善城區市民停車及出行環境，相關職能部門借鑒廈門市、福清市等地停車管理的先進經驗，結合我市實情，擬在城區江濱西路(江濱大橋——青少年宮)、古城東路、南大路、河乾路、中山中路、古城西路、龍山中路、龍山南路、延河路等路段，空置待建土地及綠地改造配建臨時停車位，建設地下停車場，對停車泊位進行收費管理。就城區道路臨時停車位收費問題，相關職能部門多次在半公開場合征求意見，大多數市民表示支持和擁護。但也有少數人持反對意見，特別是部分有車一族保留自己的意見。他們認為城區道路是公共資源，理應辟出一些場地作為停車泊位。就此相關職能部門認為，道路雖然是公共資源，但不能長時間停放。實行停車位收費管理，旨在借助經濟杠桿，提高停車泊位的利用率和周轉率，引導調控城市機動車出行方式和出行總量，以解決公眾停車難及緩解城市交通擁堵問題。
　　此外，許多像鄭先生這樣小區沒有停車位的有車一族也認為不應收費，理由是一旦收費他們的車輛將無處安放，且所在小區有錢也沒有停車位購買。針對這個問題，有關部門表示今后將逐步完善小區停車位管理，加快停車場建設，以不斷滿足居民停車要求。
　　廣大讀者您對開展城區道路停車收費管理持什么態度呢?如果您有什么建設性的意見，歡迎撥打本報熱線(0593—7856234)參與討論，或向相關職能部門反映。

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　　福州采用咪表管理
　　福州市道路停車泊位采用咪表收費管理，將道路停車泊位劃分為三類地區，并區分地區、停放時間，實行不同收費標準。占道停車收費，以自動計時收費方式為主：一級繁華路段、一級路段和二級繁華路段統一實行自動計時收費;二級和二級以下路段，可選擇人工收費方式。道路停車收費，實行分路段等級的差別收費，其中一級繁華路段：白天每車位每30分鐘4元。實行自動計時收費的每個泊位同一車輛停放24小時內最高收費為50元。
　　廈門實行分區域收費
　　廈門市道路停車泊位收費采用人工收費。按照路內高于路外、商業區高于居民區、地上高于地下，白天高于夜晚的定價原則，確定差異化收費標準。一級區域停放2小時以內每車位收費5元，每超1小時加收3元，臨時停放10分鐘免費。二級區域停放4小時每車位收費5元，每超1小時加收1元，臨時停放30分鐘免費。

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