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[小安車評]從2016北京車展的國內首發亮相，到5.20西雙版納眾星捧月般的高調上市，全新一代BMW X1賺足了眼球、攢足了人氣。作為華晨寶馬今年在華銷量提升最有力的引擎，全新BMW X1在產品、功能和技術上進行了全面的革新。華晨寶馬營銷高級副總裁高樂先生表示，在過去6年的時間里老款X1的用戶群體達到了20萬，全新X1將用一半的時間實現這一目標。

要實現這種跨越式的增長，華晨寶馬的信心來自何處？

談及戰略，不難發現全新X1是計劃通過采用UKL前驅平臺和加長軸距將定位提升到緊湊型與中型SUV中間的細分市場，達到通吃上下兩個市場的目的，而不是與奧迪Q3、奔馳GLA這種傳統的緊湊級SUV比拼。華晨寶馬公共關系及企業社會責任副總裁楊美虹表示，“全新BMW X1重新定義了我們所開創的豪華緊湊型SAV細分市場。”當然，28.60-43.90萬元的售價也再次證明了這一點。

那么，這種跨級競爭真的會成為全新X1開天辟地的利器還是華晨寶馬的一廂情愿？會有多少人愿意為全新X1跨級的售價買單？

最近，國內某知名垂直汽車網站對全新X1價格接受度進行了調查，調查結果顯示受訪者對于全新寶馬X1的總體度接受度僅為11%，各個車型價格的接受度普遍在10%-13%之間。相比之下，這意味著不少消費者對全新X1更高的跨級定價并不認可。換言之，全新X1的跨級競爭殺傷力有點弱。那么，問題出在哪里呢？在筆者看來至少有以下三個原因值得探討。

UKL平臺低成本優勢體現在何處？

眾所周知全新X1基于UKL平臺打造，UKL是德語“Unter Klasse”的簡稱，字面意思就是緊湊級平臺。跟奔馳MFA、奧迪MQB一樣，UKL也是橫置前驅平臺，可以根據需要來調節車身長度、軸距長度，以便滿足各種不同的需求。UKL前驅平臺的成本優勢非常明顯，例如少了后驅車的那條貫穿車身的傳動軸就節省了一大筆成本。

再具體到全新X1，由于UKL平臺發動機橫置布局的特點，傳統的縱置發動機將無法在這個平臺上使用，需要搭配新的橫置發動機。而華晨寶馬的全新發動機工廠已于今年1月份竣工并正式投產使用，新發動機工廠生產的正是全新X1所搭載的1.5T 3缸和2.0T 4缸發動機。除此之外，它也是寶馬唯一擁有從原料加工到成品物流全價值鏈的發動機工廠。如此成體系的國產化，勢必會將制造成本進一步拉低。除此之外，先前的ZF 8速自動變速器換成了愛信的8速/6速自動變速器，采購成本同樣得到了節省。如此這些都降低了全新X1的成本，不過降低的成本并沒有在售價上得到體現，消費者又怎么會對此買單呢？

大空間不該成為高價格的理由

“與上一代產品相比，它的軸距和空間都有很大的變化，所以上一代X1的競品車型現在不完全是新X1的競爭對手。”楊美虹的這番話直接點明空間將是全新X1的核心競爭優勢。從尺寸數據來看，全新X1的長寬高分別為4565mm/1821mm/1624mm，軸距達到了2780mm，這樣的表現完全是奧迪Q3和奔馳GLA無法相提并論的。與奧迪Q5這種暢銷的中型SUV相比，盡管全新X1的長度差64mm軸距短27mm，不過得益于前驅平臺的空間優勢，后排的腿部空間完全逆襲奧迪Q5。這也是全新X1敢與更高級別車型叫板的原因。

那么大空間就能成為高定價的理由嗎？從經濟學角度來看，價格是產品價值的一種體現方式。全新X1通過應用UKL前驅平臺獲得更為寬敞的乘坐空間，不過也因此失去了一部分運動基因和駕駛樂趣，也就是說大空間是用犧牲部分操控表現所換來的，產品價值的整體提升十分有限。更有媒體將全新X1空間的提升比喻為升到頭等艙，要知道飛機上的升艙是座椅功能、配套設施、服務水平的全面提升。顯然，單純的空間增加不足以作為高價格的理由。