細節減配我們買到的是什么寶馬？
如果說全新X1使用三缸發動機、ZF 8速自動變速器變成愛信6速自動變速器、水冷散熱變風冷散熱是采用UKL平臺所造成的設計上的減配，那么主動進氣格柵和發動機蓋彈起行人保護系統的取消、后懸掛下擺臂由鋁制材料換成更為廉價的鋼制沖壓件以及車門密封圈的缺失則是有意的進行減配。一邊高喊瞄準更高級別競爭，一邊卻在各種細節上進行減配，全新BMW X1越級向上的誠意何在？
談到定價策略，楊美虹表示“過去很多人覺得寶馬的產品比較貴，其實不然，從前不久上市2系運動旅行車，再到現在全新X1，尤其是它的起步車型，工薪階層完全可以夠消費得起。”話雖如此，不過業內不少人都說過，“買車堅決不要買丐版，只有中高配車型才能展示出產品全部的或大部分的設計特性。”下面我們就來看看起步車型——sDrive18Li時尚型能給我們帶來什么。
外觀上最明顯的變化就是天使眼大燈替換成了普通鹵素大燈，不僅視覺效果不夠理想，而且與同價位的奧迪Q3、奔馳GLA相比大燈配置也完全不具備優勢。
前保險杠護板以及車身側面多處細節都缺少了銀色鍍鉻裝飾，視覺上的精致感不如高配車型營造的那么出色。除此之外，前駐車雷達和倒車影像系統的缺失也使得實用性表現有所降低。
內飾部分，配備了BMW基礎多媒體系統，6.5英寸的顯示屏顯然不如頂配和次頂配增強型導航系統的8.8英寸顯示屏高檔，寬大的邊框明顯是縮水后的結果。更為遺憾的是iDrive的手寫輸入功能也與消費者無緣，無法體驗到寶馬最新的科技成果。
最影響乘坐品質的當屬采用仿皮材質的座椅，盡管看上去很上檔次，不過透氣性與真皮座椅無法相比，夏天長時間乘坐會非常悶熱。
總結：全新BMW X1將肩負華晨寶馬車型銷量的重擔，也被官方定義成為“走量”的車，不過較高的售價讓它顯得不那么具有親和力。隨著豪華品牌整體的價格下探，全新BMW X1的售價依舊考慮跟前一代產品的關系來制定未免有些牽強。再有，UKL前驅平臺的低成本優勢也沒有在價格上體現出來。如果真的要為高價找一個理由的話，那么為未來即將國產的BMW X3預留定價空間將是最好的解釋。（文：安國臣）
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