福鼎新聞網訊（謝樹淵）7月15日，隨著機械巨大的轟鳴漸漸停息，最后20厘米梁段的推進作業完成，南引橋與主橋順利實現合龍。標志著福建省沙埕灣跨海大橋南引橋國內首創的高墩身大跨徑大曲率無支架頂推施工全部完成，項目總推梁段444片，頂推總噸位超過12000噸。6xN福鼎新聞網｜今日福鼎｜福鼎新聞信息權威發布平臺

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據了解，福建省沙埕灣跨海大橋項目坐落于臺風頻發的福鼎市境內的海灣內，在地勢起伏較大的潮間基巖帶，以及淤泥覆蓋區建大橋，施工難度前所未有。大橋南引橋的鋼槽梁頂推施工，具有高墩（50米）、大跨徑（80米）、大曲率（1/1730米）和長距離（928米）頂推的施工特點，國內外基本無先例可循。項目方一改過去頂推施工成功案例的頂推距離短、只能直線頂推、跨度大需要搭設臨時墩以及花瓶墩墩頂空間小需要搭設墩旁支架等諸多不足。突破常規，實現了水上不設臨時墩和墩旁支架，大曲率長彎橋頂推施工，創新了頂推施工工藝，基本規避了水上高處作業，盡最大可能降低了施工安全風險，同時也節約了近2000萬元的材料投入。      6xN福鼎新聞網｜今日福鼎｜福鼎新聞信息權威發布平臺

據悉，在福建省沙埕灣跨海大橋在項目成立之初，便成立了以項目經理汪學進為組長的黨員科技攻關小組，帶領廣大黨員技術干部經過前期調研、過程引進、外部專家把脈、內部多輪次技術研討，提出了海上高墩大跨徑大曲率長彎橋無支架頂推成套施工工藝。6xN福鼎新聞網｜今日福鼎｜福鼎新聞信息權威發布平臺

同時，為了確保頂推施工過程中，頂推和糾偏施工連貫可控，梁段的應力、變形和線型滿足設計要求與規范規定，項目部還組織技術專班，聯合設計和監控，取得上級單位和外協單位技術支持，成功將BIM技術的可視化管理應用到頂推施工中，通過數據導入和施工模擬，提前預判梁段的拼裝線型和頂推過程中的應力和變形指導現場施工；通過結構建模模擬比對，對實體梁段采取局部結構加強，加大墩頂U槽深度，量身定制窗格式箱型承載梁，確保了梁體結構頂推過程中的受力安全；根據曲率半徑較小的特點，提出了安全可靠的頂推步距和橫向糾偏限值，使得頂推和糾偏更具操作性；成功引入步履式多點連續柔性頂推控制系統，實現了梁段頂推和糾偏的智能化；多輪次動態調整梁段拼裝線型，最大程度地擬合成橋線型，提高了梁段安裝精度，形成了一系列豐碩的創新成果。6xN福鼎新聞網｜今日福鼎｜福鼎新聞信息權威發布平臺