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　　圖為新發現的金屬物體，有一個塑料材質包裹的把手，并有“宜興”兩個漢字，外形判斷疑似一個水壺。

MH370搜索示意圖

MH370殘骸漂流軌跡模擬圖

　　馬來西亞政府2日宣布，此前在法屬留尼汪島發現的襟副翼被正式認定來自一架波音777客機，由此成為馬航MH370航班失蹤后第一塊被發現殘骸的可能性加大。

　　馬來西亞已經著手聯絡印度洋沿岸國家，呼吁各國民航當局幫忙留意和搜集印度洋里漂來的疑似馬航殘骸。而據傳當日發現飛機艙門后被證實為錯誤消息。

　　手提箱碎片將進行DNA鑒定

　　馬來西亞交通部長廖中萊2日發表聲明說，先前在留尼汪島尋獲的“襟副翼已經被正式認定為來自一架波音777客機”，即馬航MH370失蹤航班的相同機型。

　　按照廖中萊的說法，法國當局、波音公司、美國國家交通安全委員會和馬來西亞工作組共同鑒定后得出了這一結論。接下來，來自馬來西亞、美國、中國、法國和波音公司的代表還將于5日在法國圖盧茲參與對襟副翼的鑒定工作。

　　留尼汪島居民7月29日在東部海灘找到一塊襟副翼殘骸，一天后又在同一處海灘找到了一塊栗色手提箱碎片。襟副翼殘骸和手提箱碎片8月1日被運往法國首都巴黎。

　　目前，這塊2米多長的襟副翼殘骸已被轉運至法國圖盧茲，將由一家專門實驗室進行檢測。據了解，這家實驗室隸屬法國國防部，擁有600名專家，對墜機后的技術調查非常在行。

　　手提箱碎片則被送往巴黎附近一家警察局進行檢測。這家警察局擅長進行脫氧核糖核酸(DNA)檢測。

　　發現機艙門被證實為錯誤信息

　　馬來西亞民航局已經聯絡留尼汪島附近多國民航部門，希望這些印度洋沿岸國家幫忙留意被海水沖上岸的疑似客機殘骸。

　　廖中萊表示，如果能夠尋獲更多殘骸，就能夠提供失蹤客機的更多線索，專家也能夠進行更具實質性的分析。

　　過去幾天來，留尼汪島民眾一直在海灘上搜尋。一名消息人士告訴路透社記者，更多金屬殘骸2日被尋獲，已送交當地警方，目前沒有跡象顯示這些金屬物品來自一架飛機。

　　此前曾有報道說在圣但尼附近海灘發現了一個疑似飛機艙門的物體，但隨后被證實為錯誤信息。

　　澳大利亞副總理沃倫·特拉斯隨后表示，更多新尋獲的疑似殘骸“正在被送交各地當局，但目前還沒發現具有‘明顯’特征的物品”，他特別強調，“沒有找到艙門”。

　　另據法新社2日援引法國司法系統的消息報道說，當天沒有任何可能來自一架飛機的物品或者新的飛機殘骸在留尼汪島被調查當局封存。

　　目前留尼汪當局拒絕對任何關于殘片打撈事宜發布消息，但明確表示，任何打撈上來的可疑物體將即刻進行封存，并運到巴黎由“特別調查組”進行調查分析。

　　馬方調查人員已抵留尼汪島

　　目前，馬來西亞一共派出了兩支調查隊伍，一支隊伍前往法國圖盧茲，另外一支已經抵達法屬留尼汪島附近的海域。

　　抵達留尼汪島的馬方人員已經向馬來西亞交通部確認8月2日的確有一些新的疑似殘骸被沖上岸。不過，目前這些疑似殘骸還在當地警方的手里，馬來西亞民航局正在與當地警方交涉，以便順利地展開進一步的相關調查和鑒定工作。

　　留尼汪島首府機場駐守了法國空中交通憲兵大隊的一個分隊，不過，法國官方還沒有就是否要進行附近海域搜索發出官方表態。

　　根據殘骸受損情況調查墜機原因

　　如果襟副翼上的序列號能夠被證實來自馬航MH370航班客機，那么法國實驗室將使用更為復雜的工具以便調查墜機原因，例如分析殘骸的受損情況是由于客機空中解體、還是整機墜入海洋所致。

　　澳大利亞副總理特拉斯提醒，即使證實襟副翼殘骸來自馬航客機，也不一定能夠立刻查明空難原因。按照特拉斯的說法，要查清墜機原因和地點，仍需尋獲“黑匣子”。

　　澳大利亞調查人員眼下仍在距留尼汪島大約4000公里的南印度洋海域搜尋，認為客機主體殘骸應該在這片海域。

　　對話

　　清潔員5月份曾發現襟副翼殘骸

　　據英國《每日電訊報》的報道，在7月29日的第一塊飛機殘骸被發現以后，留尼汪島一名海灘的清潔員說他早在5月份就見過這塊殘骸，除此之外他當時還發現了疑似飛機座椅等其他東西。

　　記者：除了殘骸，你還發現了手提箱嗎？

　　清潔員：是啊，兩個手提箱，我把它們都燒了，因為我的工作就是清理和焚燒垃圾，我還收瓶子。

　　記者：你能描述一下你發現的座椅嗎？

　　清潔員：座椅是藍色的，就像是汽車上的那種藍色的座椅。

　　記者：這是你第一次發現這種座椅嗎？

　　清潔員：說實話我也沒法說，因為我從來都沒太注意。

　　記者：當你意識到這可能是來自失蹤的飛機時你是什么感覺？

　　清潔員：到現在我都沒太搞明白，對我來說這是完全正常的，我在海邊經常看到這樣的東西，不過從此之后我會密切注意海邊物品，我也知道該怎么做了。

　　分析

　　專家：根據洋流反向定位不可能

　　根據模型數據搜尋或被帶歪方向

　　曾成功找到法航447失事客機殘骸的美國伍茲霍爾海洋學研究所負責人戴維·加洛7月31日對媒體說，這片疑似馬航殘骸不會減小馬航MH370的搜尋范圍，憑借一片殘骸反向追溯定位墜機地點并不現實。“洋流不是一條平穩的傳送帶或者餐桌轉盤，它的情況非常復雜，要考慮多種因素，比如季風、臺風等。”他說。

　　加洛警告說，如果簡單根據洋流模型得出的數據搜尋MH370，可能會將搜尋帶歪方向。2009年搜尋法航447失事客機時，“我們曾在海面上發現了大量殘骸，反向追溯定位的洋流模型方案是完全錯誤的，我們一無所獲，而當時殘骸在水中只有幾周時間”。

　　生物證據可幫助殘骸確認

　　海軍軍事學術研究所研究員張軍社大校分析，飛機墜毀地點現在主要靠兩個方面，即殘骸上附著的生物體和洋流的作用，由于襟翼殘骸是空的，可能長了一些海洋生物體，從中可以推測出襟翼大概漂浮了多長時間，如果這個時間和MH370失聯時間吻合的話，可以確認它就是MH370。另外，如果這些生物體可以確認是來自澳大利亞西部，也可以確認墜毀地點還是在澳大利亞西南部地區。

　　《航空知識》雜志副主編王亞男表示，MH370是唯一一架在海上失聯的波音777型客機。而被發現的飛機襟翼這樣的結構部件會印有生產商的識別代碼，能夠識別出這個部件是裝在哪個飛機上的。目前來看，這只是個時間問題，拿出證據也就這幾天。

　　暫時不會改變當前搜索區域

　　王亞男認為，搜索區域暫時不會發生改變。大型殘骸會在海洋深處，但一些小型殘骸能夠浮在水面，由于洋流的作用，因此在留尼汪島發現殘骸不能表明目前搜索范圍有問題。

　　張軍社表示，原來4000多平方公里的范圍已經搜索了一半，今后可能還得順著洋流方向進行搜素，如果在這個范圍內，機體和黑匣子應該也還是在這一帶，由于比較重，它們很容易被淤泥困住，搜索難度會比較大。張軍社認為，飛機在留尼汪島失事的可能性不大，墜毀地點應該還是在澳大利亞西部偏南地區。