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5月15日，東南衛(wèi)視播出《海洋季風(fēng)·風(fēng)從海上來——福鼎造船志遠(yuǎn)深藍(lán)》，帶大家一起體驗(yàn)福建省民企建造的最大噸位的集裝箱船，探尋大型船舶是如何建造的。

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上午9點(diǎn)，“禾源順89”從立新船廠碼頭開往臺(tái)山島附近海域進(jìn)行航行試驗(yàn)。“禾源順89”船長(zhǎng)167.05米，船寬25.3米，船型深13.3米，有1500個(gè)集裝箱箱位，船載重量為2.5萬噸，是福建省民營(yíng)企業(yè)建造的最大噸位的集裝箱船。

據(jù)悉，船舶試航是指修造船舶時(shí)為測(cè)試船體設(shè)備設(shè)施以及其他船舶操縱性能是否滿足船舶設(shè)計(jì)要求和法律法規(guī)規(guī)定所進(jìn)行的試驗(yàn)，這是船舶建造的一個(gè)必經(jīng)流程，也為交船作最后的準(zhǔn)備。

“為什么試航時(shí)間定在9點(diǎn)？因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候剛剛漲潮，沒什么流水，所以出港的時(shí)候，船長(zhǎng)比較好掌握方向。”福建省立新船舶工程有限公司技術(shù)部經(jīng)理林作煥說。

中午11：30，“禾源順89”抵達(dá)臺(tái)山島附近海域。在這片寬闊的海面上，船長(zhǎng)要根據(jù)試航計(jì)劃表的各項(xiàng)內(nèi)容開始實(shí)驗(yàn)。

駕駛室又被稱為船舶的大腦，一道道指令從這里發(fā)出，指揮著船只上的一切作業(yè)。駕駛室的工作人員除了要把控航向，還要對(duì)主機(jī)轉(zhuǎn)速、回轉(zhuǎn)方向、舵角等作詳細(xì)的使用記錄。

大家平時(shí)坐船力求的是穩(wěn)，但是試航可不一樣，它是在各種極端情況下對(duì)船舶的各項(xiàng)性能進(jìn)行來回測(cè)試。如回轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)，通俗來說就是船的360°大轉(zhuǎn)彎。

經(jīng)過7個(gè)小時(shí)的試航，“禾源順89”順利返航。這艘船上有80個(gè)試航設(shè)備，只有將所有設(shè)備逐個(gè)運(yùn)行通過測(cè)試，最終才能通過船檢。

對(duì)廈門禾源順船務(wù)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人伍金吉來說，這次試航有著特別意義，以后不出福建，就能選購(gòu)到合適的船舶。

那么試航的大船是怎么建造出來的呢？記者來到了位于福鼎市店下鎮(zhèn)的福建省立新船舶工程有限公司。

造船是一項(xiàng)對(duì)工藝要求極高的工種。為了能在技術(shù)上創(chuàng)新突破，福建省立新船舶工程有限公司引進(jìn)了三維建模。過去，該公司的員工制作船舶時(shí)要翻閱數(shù)張圖紙，想象成品的樣子，會(huì)出現(xiàn)制作圖紙與成品的差異。現(xiàn)在，員工們通過電腦的三維建模應(yīng)用程序就可以設(shè)計(jì)和查看成品的3D模型，造船更精準(zhǔn)。